Folyamatos meghibásodás miatt nyáron a főpolgármester az új Combino-villamosok kivonását kérte a beszállító Siemenstől. Így azok nem jártak a város legforgal-masabb részén, a 4-es és 6-os vonalán. A cég szakértői lapzártánkkor még vizsgálták és tesztelték a járműveket. Utolsó információk szerint az ajtóknál típushibát fedeztek fel. A forgalomnak eredetileg azért kellett leállnia, mert egy rutinellenőrzés során az egyik vezetéktartó oszlop kidőlt, egy másik pedig megdőlt. Ezeket kicserélték, további hatvanhat oszlopot viszont sarukkal kellett megerősíteni. Mindezt azért, mert utólag derült ki, hogy a tartók nem bírják az új Combino-villamosok háromszor nehezebb vezetékét. Így veszélybe került a budapesti úszó Európa-bajnokság zökkenőmentes lebonyolítása is. A BKV-nál azt ígérték, hogy szeptember 3-áig a vonal teljes hosszán megerősítik a tartóoszlopokat.

Az ellenzék Demszkyt okolja az elsietett beruházásért

Az elátkozott Combinók

Hónapok óta megszokottá vált az ismétlődő hír: leszakadt a 4-es és 6-os villamosvonal felsővezetéke. A Combino-villamosok érkezéséhez kapcsolódó felújítások megkezdése óta több mint 20 alkalommal jelentettek műszaki hibát a nagykörúti szakaszon. Az utazóközönség morgott, a BKV szabadkozott, a városvezetés pedig - egy ideig - semmit nem tett. Egészen addig, amíg a Margit hídon ki nem dőlt az egyik tartóoszlop, s csak a szerencsének köszönhető, hogy ez épp egy műszaki vizsgálat közben történt, és járókelők nem sérültek meg.
A BKV elkezdte a kárelhárítást, vizsgálták a többi oszlop belsejét, s kiderült, hogy belül alaposan elrohadtak a víztől. A villamosokat le kellett állítani, holott közeledett a július 26-ai dátum, a margitszigeti úszó Európa-bajnokság kezdetének időpontja.  A főpolgármester óriásinak minősítette azt az erkölcsi és politikai kárt, amelyet a körúti villamosforgalom üzemzavarai okoztak. A fővárosi ellenzék viszont őt okolta a történtekért.

A felelősség a politikusoké

Az MDF elfogadhatatlannak tartotta, hogy egy ekkora beruházás közben szembesülnek ilyen műszaki problémákkal, és hogy nem készült ütemterv, ami előírná, mit, hol, mikor kell elvégezni. Úgy tudják, a tervezők és kivitelezők éppen Demszky Gábor utasítására, politikai nyomásra kapkodták el a felújítást. A főpolgármester mihamarabb, még az önkormányzati választások előtt át akarta adni a villamosvonalat, ezért nyomást gyakorolt a BKV-ra, hogy gyorsítva végezzék el a felújítást.
Hasonlóan vélekedett Szálka Miklós, a BKV felügyelő bizottságának fővárosi fideszes tagja is. Felhívta a figyelmet arra, hogy - pénzhiányra hivatkozva - a fővárosi önkormányzat 15 éve halasztja a Margit híd felújítását. A képviselő szerint ez is hozzájárult ahhoz, hogy ilyen állapotba kerültek az oszlopok, és ilyen állapotban van a járda alatti vasbeton lemez, ahová az új oszlopokat csavarozzák. Ez a vasbeton lemez - állítják a szakemberek - rosszabb állapotban van, mint maga a híd. Demszky ezzel kapcsolatban úgy nyilatkozott: a Margit híd nem életveszélyes, felújítását 2008-tól tervezik, ha elkészült az M0-ás északi átkelője.

Műszaki dilettantizmus
és kapkodás

Tarlós István, a Fidesz főpolgármester-jelöltje dermesztő műszaki dilettantizmusról beszélt. A mélyépítő mérnök végzettségű politikus szerint a műszaki előkészítés során nem tartották be a technológiai sorrendet, és lehet, hogy az alépítmény sem megfelelő az áramfelvételét tekintve elővárosi vasútnak minősülő Combino járművekhez.
Ritkán látott kapkodás jellemezte a munkálatokat - nyilatkozott egy internetes portálnak Békási Csaba fizikus, a Budapesti Városvédők Egyesülete közlekedési csoportjának szakértője. - Figyelmen kívül hagyták, hogy a szerelvények álló helyzetben is vesznek fel elektromosságot, mert mind szellőzésüket, mind légkondícionálásukat áram üzemelteti. Menetközben ez nem jelent gondot, ám a várakozó vonatok áramszedőinél rendre felforrósodnak a vezetékek. A nagyobb teherbírású kábelek súlyuknál fogva lényegesen jobban megnyúlnak a talaj felé, így azokat sokkal nagyobb feszítő súlyokkal kell vízszintesen tartani. A jelenlegi oszlopok ezt nem bírják. Ez a böjtje annak, hogy nem gondoskodtak a rugalmas vezeték-utánfeszítőkről - indokolta a sorozatos hibákat a szakértő.

Hullanak-e fejek?

Székely Gábor, a BKV felügyelő bizottságának elnöke elmondta: ha kiderül, hogy történt emberi mulasztás, lesz személyi felelősségre vonás. Felröppent a hír, hogy az ügy a BKV vezetőjének, Aba Botondnak az állásába kerülhet, de ez lapzártánkig nem dőlt el.
Aba Botond egyébként azt mondta, hogy három különböző okra visszavezethető gondról van szó. Az első problémacsoport az északi, a második a déli szakasz felújításához kapcsolódott, a harmadik gócpont, az oszlopok kidőlése ezektől független esemény volt. A vezérigazgató a mostani felújításokkal kapcsolatban elmondta: a cég létszáma az elmúlt 20 évben a felére csökkent, így számos tevékenységet cégeknek adtak ki. "Ezeket mi szigorúan ellenőrizzük, és az összes pénzt visszatartjuk addig, ameddig itt a fővállalkozó és az alvállalkozók a maguk munkáját helyre nem hozzák" - tette hozzá.
Augusztus elején egyébként a Siemens szakemberei jelezték, hogy megtalálták annak a hibának is az okát, ami miatt a hat új villamosnak 7 hét alatt összesen 30 esetben romlott el az ajtaja. Tesztelés után így újra járhatnak a Combinók a 4-es és 6-os vonalán.